Здание памятника историко-культурного наследия Пермского края «Контора пароходства бр. Каменских» расположено в историческом районе города Перми – м/р Разгуляй. Данная территория по своим историко-мемориальным качествам является наиболее значимой для города Перми. Территория отнесена к объектам археологического наследия. В соответствии с распоряжением губернатора Пермской области, названный земельный участок также входит в состав историко-культурно-природной территории и комплекса памятников (ИКТП) «Егошихинский медеплавильный завод». Рассматриваемые кварталы образовывали центральную площадь сначала поселка Егошихинского медеплавильного завода, а затем – губернского города Перми. Рассматриваемая территория устанавливает наиболее строгую категорию историко-культурной заповедной зоны.

ИКТП «Егошихинский завод» включает территорию памятных мест Егошихинского медеплавильного завода, плотины, заводского пруда, начало Соликамского тракта, в состав комплекс входят несколько кварталов в основном жилой деревянной застройки и отдельные комплексы общественных зданий, сквер в Разгуляе, часть прибрежного озеленения долины реки Егошихи. В целом необходимо отметить, что территория имеет символическое значение в исторической памяти пермяков. 

«Пермь Губернская» охватывает территорию, определенную в границах по плану города на 1824 год. В границах «Губернской Перми» находится в настоящее время около 200 памятников истории и культуры. В настоящее время территория в указанных границах является городским центром, и в историко-культурном аспекте представляет собой наиболее целостный и ценный фрагмент городской среды, который отражает все основные исторические этапы формирования Перми, концентрирует архитектурные объекты и целостные средовые фрагменты различных стилевых направлений.

История застройки территории города Перми и района береговых участков по левому берегу р.Камы

Территория, в пределах городской черты Перми заселена человеком издревле. На площади современной Перми изучено более 130 археологических памятников (от палеолита до позднего средневековья).

В районе современной Перми существовало замечательное сочетание природно-географических условий (наличие больших и малых рек, боры на высоких берегах, плодородные и богатые дичью незатопляемые речные поймы, наличие легкодоступных полезных ископаемых), способствующее концентрации здесь достаточно многочисленного населения во все исторические эпохи.

Вышеуказанные природно-географические условия были привлекательны не только для аборигенного населения, но и для русских, начавших осваивать Среднее Прикамье начиная с XIV и 1-й половины XV вв. 

Освоение рудных ископаемых западного склона Урала начинается в начале XVIII века. Указами Петра I от 1697 г. определялись требования, предъявляемые к вновь строящимся металлургическим предприятиям: заводы должны были строиться на малых реках, чтобы плотина могла выдержать напор воды, а также недалеко от лесов, как основной топливной и строительной базы заводов. Пермь располагается в узкой (несколько десятков километров) полосе верхнепермских отложений с медистыми песчаниками, которая протянулась по западному склону Урала от Чердыни до Оренбурга.

В 1720 году Василий Никитич Татищев получает указ построить заводы в Сибирской губернии. Осмотрев берега Камы, Татищев нашел, что место около устья реки Егошихи наиболее соответствует требованиям для устройства медеплавильного завода. Торжественная закладка Егошихинского завода, при которой присутствовал В.Н. Татищев, состоялась в 1723 года. Заводской поселок начал формироваться к западу от заводских строений, на высокой надпойменной камской террасе, на пустом месте, для строительства домов вырубался росший на этом месте лес. В 1724 г. на открытой к Каме площади перед конторой начато строительство деревянной церкви, освященной в 1726 г. во имя святых Первоверховных Апостолов Петра и Павла. 

Поселение находилось в чрезвычайно удачном с точки зрения развития торговли и транспорта месте: ниже слияния рек Чусовой и Камы – двух главных водных артерий Урала. По реке Каме сплавлялись грузы с западного склона Уральского хребта, по Чусовой – с восточного. Таким образом, в районе Егошихинского завода концентрировались речные транзитные перевозки со всего региона. Постепенно вдоль Камы, по нижней террасе берега выше и ниже устья Егошихи у причалов появляется улица.

Со временем стало ясно, что место, выбранное Татищевым для размещения завода, было не пригодно для развития поселка. Усложненность рельефа привела к тому, что поселок Егошихинского завода, в отличие от остальных уральских городов-заводов расширялся не вокруг заводской площади, а в сторону от нее, вдоль Камы – которая становится главной градостроительной осью. Новый жилой район складывается на приречной возвышенности Камы и вдоль Егошихи (м/р Разгуляй). Здесь же образуется административный центр поселения: в 1757-1764 гг. на площади возводят первое каменное здание – церковь во имя Первоверховных Апостолов Петра и Павла, контору завода, дом управляющего, гауптвахту. На месте, занимаемом сейчас станцией Пермь I, строится торговый двор. 

В XVIII в. произошли события, ознаменовавшие новый этап в экономическом развитии страны, в складывании общероссийского товарного рынка: в 1763 г. официально открыт Сибирский тракт, а с 1764 года упразднена верхотурская таможня, и сделана необязательной старая государева (Бабиновская) дорога в Сибирь. Сухопутные грузопотоки хлынули в азиатскую Россию через Сибирский тракт, проходивший недалеко от Егошихинского завода, и городок оказался на пересечении водных и сухопутных торговых путей. Торговля в Егошихинском поселке развилась настолько, что в 1770 гг. в устье Егошихи был построен деревянный гостиный двор.

В конце 1770-х гг., после завершения крестьянской войны под руководством Е.И. Пугачева, правительство осознало несовершенство, громоздкость и неповоротливость существующего административно-территориального деления страны и начало проводить губернскую реформу, разукрупняя губернии и уезды. В 1778 г. казанский губернатор П.С. Мещерский объехал подведомственную ему Пермскую провинцию, подбирая место под новый город – центр будущей Пермской губернии. Наилучшим местом он посчитал поселок Егошихинского завода, главным образом, вследствие его выгодного географического положения. В 1780 г. генерал-поручик Е.П. Кашкин был назначен Пермским и Тобольским наместником. Уже летом, не дожидаясь официального утверждения наместничества, он прибыл в Егошиху, где развернулось крупное строительство. В 1781 г. произошло торжественное открытие Пермского наместничества и нового губернского города Перми.

В связи с изменением статуса города, Егошихинский медеплавильный завод с 1782 г. вновь стал казенным, а в 1788 г. и вовсе закрыт. Его роль в развитии города оказалась завершенной. Губернская Пермь стала не столько центром горной промышленности, но, главным образом, административным, торгово-транспортным и культурным центром Урала. 

Строительство губернского центра началось на месте, где ранее располагались здания заводской администрации – южнее площади Петропавловского собора. Эта площадь стала центральной площадью губернского города, вокруг нее в 1780-1781 гг. были построены основные казенные здания: дома генерал-губернатора, губернатора и вице-губернатора, присутственные места и гауптвахта. 

Новая стадия развития города связана с созданием первого генерального плана Перми. План составлен с учетом существующего горного города Егошихи, новые улицы продолжают уже сложившуюся застройку. Первоначальная застройка кварталов шла вдоль улиц, в переулки выходили сады и огороды. Планировка отличалась геометрической правильностью и была произведена по принятому в то время за образец «римскому способу». 

В 1784 г., на высочайше утвержденном «Плане Губернскому Городу Перми» в устье р. Егошихи указан гостиный двор, получивший позднее название «Нижний рынок». Таким образом, первый крупный торговый центр Перми был основан на месте реального торгового центра – на берегу у пристаней, где кипела оживленная экономическая деятельность.

К началу XIX века улицы-линии получили названия, начиная от Камы: Набережная, Торговая, Петропавловская, Рождественская (Покровская), Пермская, Екатерининская, Вознесенская, Ямская и Кузнечная. Между Набережной и Торговой улицами, начиная от ручья Медведки, шла по всей Слудке улица Монастырская.

Все перечисленные выше улицы пересекались 11-ю поперечными переулками, шедшими, как и теперь, от реки Камы до вала и именовавшимися по уездным городам Пермской губернии.

Уже в начале XIX века площадь Перми была довольно значительна, хотя во многих местах оставались обширные незастроенные пространства. Границами города служили: р. Егошиха на востоке, р. Данилиха на юго-западе, р. Кама на северо-востоке и земляной вал, и ров на юге. В 1803-1805 гг. по проекту губернатора К.Ф. Модераха вдоль южной границы Перми был создан городской вал через Казанскую и Сибирскую заставы, который выполнял не столько оборонительные или административные, сколько инженерно-технические и рекреационные функции. Соединив два естественных водных рубежа, «вал Модераха» очертил вкупе с ними новые границы города, из которых тот не выходил практически в течение почти всего XIX столетия. К.Ф. Модерах внёс свой вклад и в формирование облика камской набережной.

В 1830-х гг. центром города считалась ул. Сибирская. В те времена город делится на три части: «старая деревня» – от р. Егошихи до Верхотурского переулка (ул. Островского), «собственно город» – между Верхотурским и Широким, или Кунгурским, переулками, «новая деревня» – от Кунгурского переулка до р. Данилихи. К 1840 гг. Пермь постепенно превращается в капиталистический город с экономикой, ориентированной на транзитную и местную торговлю.

В конце XVIII – начале XIX в. набережная Перми сформировалась как грузовая пристань, которая в первую очередь застраивалась складскими помещениями.

Последняя четверть XIX века стала периодом экономического расцвета Перми, связанного с развитием транзитно-транспортной функции города. В этот период на Каме действовали 23 пароходства.

Конец XIX в. стал в Перми периодом грандиозного железнодорожного строительства. 24 августа 1878 г. состоялось открытие всей линии Уральской железной дороги от Перми до Чусовой. После строительства горнозаводской ветки пригородная деревня Левшино стала железнодорожной станцией, здесь же была выстроена и грузовая пристань, поскольку пермский порт уже не справлялся с перевалкой все возрастающего потока товаров.

В конце XIX в. интенсивное строительство Перми велось в условиях отсутствия перспективного плана развития города, что привело к нарушению прежней цельности и стройности. Под влиянием экономических причин и ландшафтных особенностей местности сложилась новая форма расселения – город и тяготеющие к нему цепь поселков и промышленных предприятий, которая во многих чертах свойственна Перми до настоящего времени.

В начале XX в. Пермь была и выглядела типичным капиталистическим городом с развитой фабрично-заводской промышленностью (36% промышленного оборота губернии) и большим торговым грузооборотом (45-50% торгового оборота Прикамья). Дух капитализма витал над городом. 

Производственная база города расширяется за счет оборудования, эвакуированного из западных районов Российской империи после начала I-й мировой войны. На площадке завода Любимова, который незадолго до войны был остановлен, разместилось оборудование завода Лесснера, поступившее из Петрограда. Здесь были созданы мастерские по ремонту автомобилей и электрооборудования. В 1916 г. в окрестностях Перми, на берегу Камы, также за счет эвакуированного оборудования, губернским земством был построен суперфосфатный завод. В 1916 г. при впадении в Каму реки Мулянки был построен 16-рамный лесопильный завод Балашовой, который получал древесину сплавом по Каме, готовую же продукцию отправлял в основном по железной дороге на экспорт – в страны Западной Европы.

1917 г. стал драматичным в судьбе Перми и не столько из-за Октябрьских событий, сколько из-за обострившейся конкуренции двух крупнейших городских центров Урала. Пермь, в силу своего специфического экономического развития в качестве транспортно-транзитного центра, в отличие от Екатеринбурга, не имела многочисленного промышленного рабочего класса. Политическая активность пролетариата в губернском центре была значительно слабее. Как следствие того – роковое для Перми решение о том, что центром областного объединения Советов стал Екатеринбург, а не Пермь.

В 1918 г. слом старого государственного аппарата на Урале был закончен: центром складывания новых органов государственной власти стал Екатеринбург. Напротив, гражданская война, дважды прокатившаяся через Пермь, нанесла значительный ущерб экономике города. Отступая из Перми, части армии Колчака, демонтировали и разрушили ряд заводов, в Левшино сожгли большую часть камского флота, взорвали пролет железнодорожного моста. 

В 1923 г. была образована Уральская область из бывших Екатеринбургской, Пермской, Тюменской и Челябинской губерний, в составе которой Пермь стала окружным центром. В 1930 г. после ликвидации округов Пермь становится районным центром, каковым он и оставался до 1938 г. Утрата солидной части административных функций серьезно отразилась на состоянии и развитии Перми в 1920-1930-е гг.

Район Пермь I

Одно из самых ярких впечатление производит набережная реки Кама. Кама – четвертая по длине река Европы (1805 км). Набережная Камы возле Речного вокзала – одно из наиболее живописных мест. Оно заметно оживляется, когда Кама сбрасывает свой ледяной покров. Вблизи набережной находится множество старинных зданий, которые производят неизгладимое впечатление. Такие здания, как Дом пароходчика Мешкова (нынче – Пермский краевой музей), Собор Петра и Павла, Кафедральный собор – оставляют след в памяти гостей города. 

Над всем берегом царит величественный Пермский кафедральный Спасо-Преображенский собор. 

На берегу Камы жизнь начинает бить ключом с раннего утра. Приходят и уходят пароходы, нескончаемо тянутся туристы, отовсюду слышится музыка. К общему шуму примешиваются свистки поездов проходящей тут же на берегу железной дороги. Это оживление вполне гармонирует с красивым видом набережной Камы. 

Невозможно не заметить Дом пароходчика Мешкова со своими затейливыми арками. Николай Васильевич Мешков (1851-1933) был предпринимателем, общественным деятелем, меценатом. Он помогал деятелям культуры и образования, содержал до сотни стипендиатов, предоставил собственный дом и деньги для открытия университета в Перми. Сейчас в Доме Мешкова расположился Пермский краевой музей. 

Летом 2010 года в здании вокзала Пермь I открылась палеонтологическая выставка. В 3-х залах вокзала общей площадью свыше 1,5 тыс. кв.м. разместятся выставочные экземпляры из хранилищ краеведческого музея, многие из которых будут демонстрироваться впервые.

В здании Речного вокзала с недавних пор работает музей современного искусства «Permm».

В настоящее время город украшает много красивых зданий, но самые красивые находятся, несомненно, находятся на берегу Камы. 

Здание памятника историко-культурного наследия Пермского края «Контора пароходства бр. Каменских» расположено в историческом сердце Перми, в районе, где сосредоточены ярчайшие памятники архитектуры XIX и ХХ века. 

Статус района, набережная Камы, особняки, музей и выставки – всё это создаёт благоприятную среду для возрождения здания и его превращения в центр Перми I, главным памятником архитектуры Музейной площади, местом отдыха и культурного просвещения пермяков и гостей города!

Особняк «Контора пароходства бр. Каменских» имеет все предпосылки для того, чтобы занять достойное место на историко-культурной и деловой карте Перми!

На рубеже XIX-XX веков семейная фирма Каменских переживала свой расцвет. В 1911 г. «Торговый дом Ф. и Г. братья Каменские» значительно расширил сферу своей деятельности и вышел на международную арену.

На рубеже XIX-XX вв. почтово-пассажирское и буксирное пароходство транспортирования кладей Торгового Дома «Ф. и Г. Бр. Каменские» имело в Перми два пристанских участка: Нижний и Верхний. При этом верхняя пристань, расположенная рядом со станцией Пермь I использовалась как пассажирская, при ней постоянно проживал сторож пассажирской пристани. Контора пароходства находилась в здании на берегу Камы возле вокзала ст. Пермь I.

К 1913 г. пароходство «Товарищества бр. Ф. и Г. Каменские» находилось на пороге банкротства. Некоторые организации и фирмы, связанные с деятельностью «Товарищества» и заинтересованные в его сохранении, обратились к известному предпринимателю и судовладельцу Н.В. Мешкову, который, полностью ознакомившись с тяжелым финансовым положением фирмы, принял на себя все долги прежних владельцев. Мешков, став фактически владельцем пароходства, оставил имя прежних владельцев в наименовании новой компании, и образовал новую фирму под именем «Товарищество пароходства и транспортирования грузов бр. Ф. и Г. Каменские и Н. Мешков». Новая компания начала успешно развиваться.